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式配置發展到疊加式配置，插裝式配置,使連接的通道越來越短。也出現了一些組合集成
件，如把液壓泵和壓力閥作成一體，把壓力閥插裝在液壓泵的殼體內,把液壓缸和換向閥
作成一體，只需接一條高壓管與液壓泵相連，-條回油管與油箱相連，就可以構成-一個液
壓系統。這種組合件不但結構緊湊，工作可靠，而且簡便，也容易維護保養。三，與微
電子結合，走向智能化。液壓技術從本世紀70年代中期起就開始和微電子工業接觸，并
相互結合。在迄今30多年時間內，結合層次不斷提高，由簡單拼裝，分散混合到總體組
合，出現了多種形式的獨立產品如數字液壓泵，數字閥，數字液壓缸等，其中的高級形式
已發展到把編了程的芯片和液壓控制元件,液壓執行元件或能源裝置，檢測反饋裝置,數
模轉換裝置，集成電路等匯成一體，這種匯在- -起的聯結體只要-收到微處理機或微型計
算機處送來的信息,就能實現預先規定的任務。

現以液壓成形技術簡要說明。因應運輸工具輕量化、高性能、省能源之發展趨勢，自
1990年代起管件液壓成形(Tube Hydrofoxming)或稱管件內高壓成形(Internal High
Pressure Forming)技術受到工業界及學術界極大矚目而蓬勃發展,目前已成為國際間汽
車產業主流制造技術之一，包括:德國雙B、wW、AUDI、0PEL,美國GM、FORD、CHRYSLER,
日本T0Y0TA、HONDA、NISSAN、SUBARU、 MAZDA、 MITSUBISHI, 韓國KIA、Hyundai 等均已
投入生產或試量產，主要應用為底盤件、車身結構件與排氣系統零組件,在其它產業應用
亦不斷擴大中，前景十分廣闊。管件液壓成形技術具有:減輕重量/節省能源、產品一體
型化、剛性佳、提高產品性能/精度及創新性，且在生產過程中可減少半成品零件數量,
減少焊接、機械加工與產品組裝道次等后加工處理，有效降低生產成本、縮短生產周期。
在技術上應用管件內高壓技術可達到減少結構件零件數目、焊接道次并縮短組配時間，達
成減輕重量及降低成本之目標，其優點因產品之不同而有所不同，相較于傳統生產技術的

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