離心玻璃棉板鋪設自下而上相互連接，按順序鋪設，當遇到百葉風口時，應采用整塊玻璃棉切割成形口與板面垂直，墻面的邊角應用同樣的保溫板粘貼固定。根據《建筑設計防火規范》GB-2014(2018年版)對防排煙管道耐火極限的要求：風管穿過防火隔墻、樓板和防火墻時，穿越處風管上的防火閥、排煙防火閥兩側各范圍內的風管應采用耐火，風管或風管外壁應采取防火保護措施，且耐火極限不應低于該防火分隔體的耐火極限。(樓梯間和前室隔墻：;樓板：;通風空調機房、變配電室、消防控制室，隔墻：防火墻：)，耐火極限超過1小時的風管就要增加防火板包裹。。

在太陽能塔式和槽式光熱發電系統工藝流程中均有著各類熔融鹽設備，需要大量的連接管道進行設備間連接及高溫熔融鹽輸送。由于熔鹽其凝固點溫度值都比較高，高溫熔融態鹽在流經管道、閥門以及儀器儀表等管道附件時，在不同程度上都面臨著熔鹽凝固、凍堵的風險，而管內熔鹽一旦凍堵將對整個循環系統的安全運行帶來極大危害。太陽能光熱電站中熔鹽管道的凝固、凍堵誘因可歸納為這幾個方面：1、熔鹽管道保溫設備不科學或施工不當造成保溫效果達不到設計預期，或管路上局部位置散熱過大、溫度過低。。

未來隨著氣凝膠技術的進步，我們認為其應用場景十分廣闊，是具備成長空間的大賽道和大單品。新老領域同步發力，千億級大市場蓄勢待發—1、新能源車：動力電池及整車的新型防火隔熱材料，有望加速滲透氣凝膠氈可制成各類復合產品，用于新能源車動力電池及整車的防火隔熱系統。隨著新能源汽車產業的快速發展，動力電池的熱安全問題引起相關部門的關注：高溫、過充、內短路以及機械破壞均可能引發動力電池組的熱失控，造成火災甚至爆炸，威脅駕乘人員的安全。。

2、熔鹽管路伴熱功率設計不夠，預熱時不充分，注鹽時局部凝結。3、熔鹽管路設計不合理可能導致介質流動不暢。4、系統停運時疏鹽不及時或不能排凈。 根據以上分析，結合現場情況可知，光熱電站熔鹽管道設計時需要對熔鹽管道進行正確合理的伴熱與保溫設計。首先，選擇合適的管道伴熱系統，根據光熱電伴實際條件及管道的細長特性，建議優先選擇電伴熱作為熔鹽管道的伴熱系統。傳統領域的電伴熱主要用于管道防凍，電伴熱工作溫度一般在60-200℃左右即可滿足使用要求，而在太陽能光熱發電系統中由于所使用的熔鹽凝固點溫度較高且系統運行溫度也很高，所以要求電伴熱系統的預熱溫度必須能達到260-300℃以上，并且要求電伴熱系統可以在6000℃以上的使用溫度下能夠長期穩定工作，因此對電伴熱系統的耐溫性能和可靠性要求也就更高。 ，合理的管道保溫結構及材料，由于高熔鹽介質的特殊性以及光熱電站系統運行環境等惡劣工況均對熔鹽管道的保溫提出了非常高的要求。對熔鹽管道來說不單要有足夠的保溫溝瀆，保溫結構也需特殊考慮，不能出現局部散熱過大的情況。同時要求所使用的保溫材料導熱系統不能過大，外護材料可抵抗現場風沙、雨雪侵蝕。。

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