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扣壓力及防爬阻力：扣件的扣壓力的大小是確保鋼軌穩定的關鍵，它與車輛的軸重、速度及是否采用無縫線路及軌下墊層的性能有關。當車輛軸重大、速度較高，采用一般線路時，要求鋼軌扣件的扣壓力大；軸重輕、速度低，采用無縫線路時，扣壓力可以小一些。扣壓力的大小應保證在扣件的使用周期里，當列車制動時，鋼軌不發生性位移。對于城市輕軌，一般軸重低于160kN,速度不超過100km/h,故對扣件扣壓力的要求不是很高，理論計算及實踐證明，單一扣壓件的扣壓力在6~8kN是可以滿足要求的。值得注意的是：過大的扣壓力并不是有利的，這將導致軌下彈性墊層的初始壓縮量增大，損失減振彈性；
2、軌距及水平調整性能：軌距調整量主要是解決施工誤差和鋼軌側磨而致軌距超限的問題，故要求負的調整量要大。考慮城市軌道交通工務大修周期長，日常維修條件差，要求扣件的軌距調整量比國鐵的大，整體道床扣件軌距調整量一般可設計為 8、-12mm；
結構的沉降絕大部分是在結構設計時考慮并采取措施，但小量的變化仍需鋼軌扣件來調整。目前的結構及軌道施工技術，對地下線要求鋼軌扣件有20~30mm的水平調整量。水平調整量的大小與地質情況密切相關，在不良地質條件下，需要扣件有大的水平調整量。對于高架線，要求鋼軌扣件有30~40mm水平調整量，主要解決由于相鄰橋墩的沉降差落值及梁的收縮徐變而引起的梁面上拱；
